LATITUDE SPORT

• Michelin LATITUDE SPORT 235/55 R19 101 W

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 1098.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 235/60 R18 103 W

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 981.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 245/45 R20 99 V

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 1695.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 255/45 R20 101 W

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 1451.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 255/55 R18 109 W

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 943.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 255/55 R18 109 Y

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 962.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 255/55 R18 109 Y

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 962.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 265/50 R19 110 Y

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 1276.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 275/45 R19 108 Y

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 1216.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 275/45 R20 110 Y

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 1563.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 275/45 R20 110 Y

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 1563.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 275/50 R20 109 W

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 1623.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 275/55 R19 111 V

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 1286.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 295/35 R21 107 Y

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 1625.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

• Michelin LATITUDE SPORT 295/35 R21 107 Y

  Asymetryczny bieżnik opony Michelin Latitude Sport został podzielony na dwie części, które różnią się miedzy sobą funkcją oraz rodzajem mieszanki, z której zostały zbudowane. Obie strefy opony Michelin Latitude Sport mają za zadanie poprawiać trakcję, jednak ta zewnętrzna, z dodatkiem komponentu krzemionkowo – węglowego, odpowiada za suche nawierzchnie, a wewnętrzna, z wysoka zawartością krzemionki, za mokre. Wspomagana jest ona przez szerokie, obwodowe rowki i poprzeczne nacięcia, które odprowadzając wodę spod powierzchni opony, mają zapewniać odpowiednią przyczepność, nawet na powierzchni pokrytej warstwą wody, i minimalizować ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu. Duże bloki położone w strefie barkowej wraz z centralnym żebrem są odpowiedzialne za utrzymanie optymalnej sterowności i wzmocnienie reakcji układu kierowniczego podczas skręcania. Problem, z którym musieli zmierzyć się inżynierowie Michelin polegał na tym, jak przy tak dużej masie pojazdu i prędkościach, które on rozwija, uniknąć odkształceń opony. Zaproponowanym rozwiązaniem są dwa rodzaje opasania: „oskrzydlające”, które ma za zadanie maksymalizować powierzchnię styku opony z nawierzchnią oraz „o zmiennej gęstości”, które wyrównuje rozkład sił działających na bieżnik, co ma skutkować ograniczeniem odkształceń i równomiernym zużyciem. W budowie wewnętrznej opony Michelin Latitude Sport uwzględniono dwa stalowe pasy, wzmocnione dodatkowo aramidowo – nylonowym opasaniem. Mają one poprawiać wytrzymałość opony i podnosić komfort jazdy.
  
  Cena: 1625.00 zł
  szczegóły do schowka do koszyka

Lista plików

• latsport.jpg

• Umów wizytę on-line
• Dobierz akumulator do samochodu
• Zakupy na raty
• Tax Free